“哪里有市场，就在哪里生产。”这句被汽车界广为实践的话已悄然出现转变——诸多跨国汽车巨头开始通过在中国的合资公司加速从中国向海外新兴市场出口的步伐，从而一改过去在销售地生产的传统做法。

　　合资企业纷纷布局海外市场

　　本月初，400辆骊威和500辆轩逸轿车将陆续扬风起航运往埃及。

　　事实上，目前合资企业的整车批量出口对于国内汽车行业来说已不是什么新鲜的话题。早在东风日产涉足国际市场之时，许多合资企业也已做出了尝试。

　　几年前，上海大众POLO出口澳大利亚;上海通用向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风，将别克君越散件销往中国台湾、雪佛兰乐骋出口至俄罗斯;2005年6月，150辆本田JAZZ轿车从广州新沙港装船运往欧洲，本田中国与广汽集团和东风集团合资建设的出口基地正式拉开了批量出口的序幕。

　　产能过剩加速推进出口计划

　　对于合资企业开始热衷于出口，业内有关人士表示理解，毕竟目前汽车企业的产能利用率只有约70%。一些汽车生产企业为了更充分地利用产能，开始加大对海外市场的关注。

　　与前几年超过20%的高增长速度相比，今年，受到国内宏观经济形势的整体影响，国内车市的低迷使得汽车厂家少了许多兴奋和期待，尤其是在7、8月份跌入了销量低谷。不利的市场预期始终飘荡在车市的上空。国内汽车厂商的市场份额抢夺战已经愈演愈烈。销量增速放缓的同时，国内汽车企业的产能仍在不断扩大。如何消化过剩的产能?海外市场无疑是汽车厂商瞄准的最大一块蛋糕。对于下半年车市不乐观的预期不仅使自主品牌纷纷走向海外“淘金”，国内的合资企业也逐渐将眼光瞄准国际市场。

　　进军海外，无疑是解决许多车企上半年远远未完成的销量计划、巨大的库存压力和增长的采购成本带来的一系列发展生存问题的可取之道，而从长远看，开拓国际领域则是中国汽车产业顺应全球汽车产业转移大势、振兴我国制造业的必然选择。因此，大力拓展海外，抢占全球资源的优势或许将成为国内合资企业未来发展的一个新方向。

　　跨国巨头重新考虑中国市场定位

　　实际上，从2005年开始，包括大众、通用汽车、本田汽车以及现在的日产汽车在内，都开始把中国合资工厂或者生产基地的车型纳入全球销售体系中，补充这些跨国公司的海外市场空缺，这意味着包括外资公司在内的汽车巨头正在重新考虑中国市场的定位。

　　对于中国市场而言，由于持续的人民币升值和劳动力成本攀升，作为全球制造基地的比较优势在不断降低，但是随着合资合作的深入，中国的制造水平和人才储备更丰富也更接近发达国家的水平。中国产汽车的出口，不仅意味着中国制造的汽车品质达到全球汽车业的标准，同时也意味着外资汽车巨头不再把中国视为一个简单的制造基地，而是承担着推进跨国汽车公司全球战略的重要角色。跨国汽车巨头在中国的战略转变，不仅会改变中国汽车制造业的现状，同时也会日益改变全球汽车业的竞争格局。