电脑DIY时代的出现得益于部件标准化的实施，这一模式让价格始终高居不下的品牌机一统天下的局面彻底瓦解，随后，电脑进入千家万户。汽车部件也可否实现标准化生产?这一“假命题”显然让不少消费者浮想联翩。

　　汽车制造业自成体系的研发、生产现状在当前的高成本压力下可谓是自缚手脚，无论是发动机管理系统、ABS及安全气囊系统，还是单一紧固件，通用、福特、丰田等各主机厂均有自己的一套标准，相互间无法兼容。这种过去“老死不相往来”的局面近年来得以缓解，“死对头”之间甚至开始在同一平台开发和生产汽车产品。

　　“高居不下的成本压力是车企暂搁竞争转而寻求合作的首要动机。” 著名汽车电子商务平台盖世汽车网总裁陈文凯分析表示。目前，国内各主机厂受制于管理、利益及战略等因素的殊异，零部件产品的设计、开模都是独立进行，甚至同一车企的不同车型，很难在同一平台上生产，无形中加剧成本攀升。“大众平台战略”的推出，似乎是一帖良药，这一技术使同级别车可以共享底盘、发动机等部件，成为大众产品研发和制造的基础。“这一平台技术简单地理解就是，同级别车之间，看得见的地方都不同，而看不见的地方都相同。”陈文凯介绍说。

　　源于对大众平台战略的理解和推崇，如今，越来越多的车企开始谋求协同开发、设计，追求规模化生产，以最大程度降低成本。如几年前，丰田就与PSA合作开发了三款两厢小车，分别是Peugeot107、ToyotaAygo以及CitroenC1，携手进攻欧洲市场。在与克莱斯勒“分手”后，梅赛德斯-奔驰牵手宝马汽车决定为后轮驱动高档汽车开发一款创新的混合动力汽车，期望通过规模经济来提高效率。同样发生在大众，它不仅在内部不同车型上力求同平台开发，甚至转而与保时捷共享双方的知识库，其“途锐”与保时捷的“卡宴”就“如出一辙”。

　　这种联合开发为规模化生产打下基础，双方实现关键零部件总成共用、提升质量水平，在实验试制、碰撞等方面节省大量成本，开发周期大大缩短不说，单车成本更能降低30%以上。

　　联合开发、规模化生产在给车企带来高利润的同时，受益方还包括成千上万的供应商，以往为配套不同车型，他们往往需要引进不同的设备，高昂的设备成本让他们苦不堪言。“如何进一步在保证车型的个性化的基础上，提高规模化化生产是一个必然趋势，电子商务也许将在联合采购中扮演起重要的作用。”陈文凯表示。

　　有别于配套采购领域，“联合采购”模式在售后市场更具潜力，且易于实现，电子商务让这一采购模式更是“如鱼得水”。近日，盖世汽车网就首次推出了集中相同类别的采购订单来统一“招聘”供应商的新模式，根据海外买家的委托要求，该平台将不同买家的相同类别订单汇总，再寻找匹配的中国供应商，通过联合买家进行规模化采购从而达到降低成本的目的。